“十三五”末，青海省综合交通运输收集根本构成“两横三纵两关键”的格式

　　“十三五”末，青海省综合交通运输收集根本构成“两横三纵两关键”的格式。2019年末青海省公路通车里程为83 761 km, 高速公路里程3 451 km, 一级、二级公路里程9 306 km。2019年轻海省旅游总支出561.33亿元，较上年增加20.4%。欢迎国表里旅客人数5 080.17万人，增速20.8%。

　　1(高速公路里程)高度相干。因为高速公路行车速率快，且不连续，行车方法封锁、无穿插口，行车速率较着快于一般公路自驾游攻略网，能大批节省游览工夫，但从结论看出，旅游景区间公路工夫可达性与C4(总里程)相干性高于C1(高速公路里程),阐明路网的密度是进步旅游景区间公路工夫可达性的主要影响身分，公路交通根底设备团体程度，出格是总里程的进步，对地区间公路工夫可达性具有主要的影响。(3)旅游景区间公路工夫可达性与

　　[9]王美霞，蒋才芳，王永明，等.基于公路交通网的武陵山片区旅游景点可达性情局阐发[J].经济天文，2014,34(6):187-192.

　　5.2.1促进综合运输系统开展全省东部地域要兼顾计划跟尾，强化旅旅客运、都会公交对旅游景区的效劳保证，完美交通站点—景区、景区—景区间大众旅游交通线路，夺取完成“零间隔换乘”;“弱核”地域应增强综合交通运输收集规划，构建畅达便利交通收集，鼎力调解优化交通运输构造。增强多式联运等综合运输政策和尺度标准的研讨订定，优化旅游淡季和重点客源地与目标地的航班、铁路设置，促进“弱核”旅游景区与骨干高档级公路的旅游通道对接，改进公路灵通前提，逐渐完成各类运输方法“无缝跟尾”,构成“快进慢游”的旅游交通路网体系。

　　进步重点旅游区、交通关键、集散中间等各种效劳性所在的旅游交通综合效劳才能，协助旅客优良、高效、宁静地完成旅游举动；打造旅游开展通廊，兼顾团体的旅游产物系统，串连主要旅游效劳城镇和重点景区，完美旅游根底效劳设备体系、旅游欢迎效劳设备体系和中心旅游产物系统；操纵柴达木盆地和青南高原共同的天然资本和文明景观，在高档级公路和景区公路沿线增设观景台、自驾车房车营地和公路效劳区等设备，鞭策高速公路效劳区向交融生态旅游、高原文明等特征旅游资本于一体的复合型效劳场合转型晋级。

　　[17]杨丽婷，刘大均，赵越，等.长江中游都会群丛林公园空间格式及可达性评价[J].长江流域资本与情况，2016,(8).

　　按照本研讨的目标，以地区内某景区到其他各景区的均匀通行工夫来权衡该景区的收集可达性，详细计较公式[22]以下：

　　本文基于公路交通收集从地区内旅游景区可达性角度动身，对旅游景区可达性程度及其空间散布格式停止综合阐发，可觉得地区旅游空间构造优化供给一种新的研讨办法。

　　[13]王姣娥，胡浩.基于空间间隔和工夫本钱的中小文明旅游都会可达性研讨[J].天然资本学报，2017,27(11):1951-1961.

　　3(省道里程)相干不较着，阐明在出行挑选中，公路运输遍及遵照冯·诺意曼的大道定律法例，招致景区间出行挑选多为高档级公路，但从总里程的明显相干表白，省级门路建立关于地区公路交通网密度提拔具有主要感化，起到骨干道帮助联络感化，团体关于旅游景区间公路工夫可达性的收缩具有进步感化。(5)东部地域景区数目多，可达性团体较好；西部、南部地域景区数目少，可达性差。西宁市抵达称多县与到格尔木市公路里程附近，但所表示出来的景区间公路工夫可达性差别较着，从景区数目组合看，格尔木包罗3个4A级景区四天三晚旅游方案书，称多县唯一1个4A级景区。阐明景区数目是景区间公路工夫可达性的影响身分。

　　[14]蒋海兵，刘开国，蒋金亮.高速铁路影响下的天下旅游景点可达性研讨[J].旅游学刊，2014,29(7):58-67.

　　[19]王洪桥，袁家冬，孟祥君.东北地域A级旅游景区空间散布特性及影响身分[J].地文科学，2017,37(6):895-903.

　　1(高速里程)与C2(国道里程)占比高。“东部旅游景区圈”内的祁连风景旅游景区和门源百里油菜花海景区具有较着的高原山地景观特征，地形庞大，与青海省西部、南部地域的景区空间间隔相隔较远，不外因为邻近东部地域的旅游景区，因而评价指数为中等。格尔木市的景区虽位于柴达木盆地东部低阵势区，且有G109、G3011等高档级公路经由过程，但受地形隔绝身分影响，与省内其他景区相距较远，C4(总里程)数值高，因而评价指数为较差，但与称多县景区比拟，其境内有3个4A景点散布，地区内旅游资本能互相联络，且景辨别布在较为平展的地域四天三晚旅游方案书，比称多县可达性略好。称多县地处青南高原，全区地形庞大，天然情况卑劣，而且地区内除G214外其他都为低品级公路，门路根底设备建立落伍，与全省其他景区相距悠远，可达性为差。4.2相干性阐发为研讨影响旅游景区间公路工夫可达性的身分，提醒各要素与景区间公路工夫可达性互相干系的亲密水平，使用SPSS26软件相干性阐发得出成果(见表2)。

　　[21]李保超，王朝辉，李龙，等.高速铁路对地区内部旅游可达性影响——以皖北国际文明旅游树模区为例[J].经济天文，2016,36(9):182-191.

　　“东部旅游景区圈”和“青海湖旅游景区带”要凸起特征，环绕青海湖景区、塔尔寺景区、茶卡盐湖景区、相助土族故园景区等，强化旅游形象和特征资本深度开辟，凸显差同化旅游特征，提拔旅游产物开辟和旅游营销程度，公道设想游览线路，构成综合开辟劣势，打造地区旅游增加极。西部、南部旅游景区开辟水平较差，应充实操纵柴达木盆地与玉树州内共同的高原天然景观和民风风情，安身特征人文和天然旅游资本，完成旅游产物佳构化，扩展高星级旅游景区建立范围和数目。操纵综合运输体系，进步地区的旅游可进入性，培养平面的旅游门路环线。增强地区内景区之间，地区与地区景区之间的联络，丰硕旅客的旅游体验。

　　[4]戴学军，丁爬山，许志晖，等.旅游景区(点)体系空间构造随时机萃分形研讨——以南京市旅游景区(点)体系为例[J].天然资本学报，2005,20(5):706-713.

　　因而，本文使用GIS收集阐发、可达性模子和相干性阐发，对青海省旅游景区综合开展程度和旅游景区间公路工夫可达性团体程度停止相干性阐发，对丰硕青海省旅游资本空间构造、优化研讨内容和办法系统有偏重要意义，并为地区旅游景区开辟和综合运输系统建立供给实际参考。

　　本文利用的数据来自两个部门。第一部门是灵通工夫和通行间隔的测算，第二部门是青海省的宏观统计数据。为了评价各景区间公路工夫可达性程度，本研讨以青海省次要运输方法公路运输为出行方法，从高德舆图道路个景区之间的灵通工夫与各品级门路通行里程，得出灵通工夫矩阵与门路里程矩阵自驾游攻略网。宏观统计数据滥觞于《青海省统计年鉴2020》。

　　(1)青海省内景区均匀通行工夫较长，在2.48 h～11.7 h 之间，均匀值为4.565 h。全省低于通行工夫均匀值的景区有21个，占景区总数目的75%;高于均匀值的景区有6个，可达性程度差别较为较着。

　　本研讨的手艺道路)获得青海省DEM数据。在USGS(美国地质勘察局)网站下载青海省的DEM影象，利用ENVI软件对DEM影象停止无缝镶嵌和图象处置(图1)。(2)使用高德舆图道路计划模块，得出青海省景区间的通行工夫本钱矩阵与间隔矩阵(表1),操纵公式(1)计较获得每一个景区的均匀灵通工夫Ai。(3)青海省行政区划空间数据取自国度根底天文信息中间1∶400万数据库，将步调(2)计较得出的每一个景区均匀通行工夫的属性数据与青海省行政区划停止空间阐发，得出景区通行工夫在空间上的散布情况(图2)。(4)操纵公式(2)计较出可达性与各要素之间的相干性指数。(5)成立景区收集数据库，操纵ArcGIS10.2收集阐发东西中的克里金(Kriging)插值法，对28个旅游景区间公路工夫可达性情局停止空间插值模仿(图3)。

　　景区间公路工夫可达性和骨干交通收集空间散布成对应干系，次要表如今东部地区，高速公路和国道散布较为麋集，可达性程度在地区内也占劣势；相反，在西部、南部地区，交通线路稠密，景区可达性程度趋于优势。

　　青海省受地形地貌和经济开展的综合束缚，公路交通成为旅客前去旅游景区和完成景区间直达的次要挑选。因而，本研讨以旅游景区为收集节点，以高速公路自驾游攻略网、国道、省道和县道交通毗连为收集连线，使用GIS收集阐发停止测算旅游景区间公路工夫可达性程度及其空间格式。

　　为该景区均匀灵通工夫；C1为该景区到其他景区高速公路的总里程；C2为该景区到其他景区国道的总里程；C3为该景区到其他景区省道的总里程；C4为该景区到其他景区高速公路、国道、省道、县道、都会门路的总里程；*暗示为5A级景区。从景区间公路工夫可达性的空间散布看，可达性为好的景区都散布在西宁市内，西宁市是青海省交通关键，交通根底设备程度高，都会路网较为完美，构建了工具南北向的高速公路路网格式，灵通性较好；西宁市是典范的河谷型都会，呈“工具长，南北窄”的形状，都会内门路交通受地形格式影响较大，交通的畅达度不高，门路交通拥堵成为常态，公路工夫可达性受都会交统统畅程度影响较大。“东部旅游景区圈”和“青海湖旅游景区带”是可达性较好的地区，地区内旅游景区的散布较为集合，景区大多地处统一地貌单位，空间间隔相对较近，景辨别布在G6、G315、G109等高档级公路周边，

　　式中：i、j为地区内的旅游景区；Tij为地区内的景区i经由过程公路交通收集抵达景区j的最短通行工夫；n为景区个数；Ai为景区i的均匀通行工夫，其值越小，表白该景区的可达性越好，即该景区抵达收集中其他景区越便利快速，反之则越差。

　　式中：rxy为xi和yi的相干系数，它暗示的是xi和yi的相干水平，rxy越靠近1,那末xi和yi的相干水平越强。

　　2(国道里程)中度相干，阐明公路运转速率对地区间公路工夫可达性具有主要影响，高速公路运转速率为80～120 km/h, 国道运转速率为60～80 km/h, 阐明运转速率降落25%～33%,相干性较着降落，反应了高速公路关于地区旅游景区间公路工夫可达性的改进具有主要感化，也阐明在旅游景区开展中，高速公路的建立关于旅游景区间空间联络感化较着。(4)旅游景区间公路工夫可达性与

　　[5]吴必虎，唐子颖.旅游吸收物空间构造阐发——以中国首批国度4A级旅游区(点)为例[J].人文天文，2003,18(1):1-5.

　　按照青海省统计局宣布的青海省A级旅游景区名录统计，停止2020年，青海省共有3个5A级旅游景区，25个4A级旅游景区，是一个地区特征凸起、潜伏劣势深沉的旅游资本大省。因为4A级及以下级别旅游景区有较强的旅游吸收力，因而拔取这28个次要旅游景区停止研讨，阐发其公路工夫可达性情局。

　　把旅游景区均匀灵通工夫与各品级门路里程记为x和y,各目标样本值别离为xi和yi(i=1,2,3,…,n),则均匀灵通工夫与各品级门路里程的相干系数为：

　　级景区唯一28个，数目远低于天下均匀程度。青海省地处我国生态屏蔽区，旅游业的开展对动员全省生态农业、生态牧业、生态产业的可连续开展具有主要意义。但因为地区地貌范例庞大，交通运输方法单一，公路收集密度和构造程度低，关于可开辟旅游景区，公路工夫可达性具有极强的限制感化，进而招致可开辟的旅游景区数目和质量难以保证四天三晚旅游方案书，严峻抑止了青海省旅游业及地区经济的开展。4旅游景区间公路工夫可达性综合阐发4.1可达性阐发青海省旅游景区可达性程度能够分为：好(2.48

　　青海省旅游景区间公路工夫可达性散布显现别离以西宁市、称多县为中心的“强核—弱核”可达性空间格式，公路工夫可达性差别比照激烈。“强核”地区景区数目多，交通根底设备建立完美，旅游资本开辟、操纵水平高，景区间空间间隔近，均匀通行工夫短；“弱核”地区，景区数目稠密，均匀通行工夫长，景区间动员联系关系感化弱。

　　(2)旅游景区间公路工夫可达性与总里程明显相干、与高速公路里程高度相干、与国道里程中度相干、与省道里程相干性不较着。天文单位中景区数目也是景区间公路工夫可达性的影响身分，表示为景区数目多，公路工夫可达性相对较好；景区数目越少，公路工夫可达性越差。契合间隔和数目衰减纪律。

　　[7]刘敏，郝炜.山西省国度A级旅游景区空间散布影响身分研讨[J].天文学报，2020,75(4):878-888.

　　可达性能够形貌为一个处所到另外一个处所的简单水平[1],能有用地完成地区资本的空间会聚。研讨公路收集可达性对旅游业资本开辟具有主要的意义。Hansen在1959年提出了可达性的观点[2],表征空间互相感化目标之一的可达性，在天文学范畴起到主要的感化。现今许多学者从差别研讨角度、接纳差别研讨办法对旅游景区空间格式停止阐发，潘竟虎等操纵GIS空间计量法对A级景区空间构造停止阐发[3];戴学军等接纳分形办法对旅游景区停止分形阐发[4];吴必虎等使用空间统计对景区旅游吸收物空间构造停止阐发[5];程海峰等接纳最临近指数、毗连度、灵通性、严密度等办法讨论了池州市A级旅游景区空间构造[6];刘敏等、吴丽敏等、王美霞等基于GIS空间阐发手艺别离研讨了对影响山西省国度A级旅游景区空间散布的影响身分[7]、江苏省A级旅游景区时空演化特性[8] 和武陵山片区旅游景点可达性程度的空间格式[9]。相干研讨学者固然已在旅游景区可达性阐发及空间构造方面获得很多明显功效[10,11,12,13,14],但将可达性办法使用于旅游景区空间构造仍在不竭探究研讨阶段，对影响可达性身分的研讨也比力少。阐发今朝的旅游与可达性分离研讨的相干功效得出，研讨的次要偏重点在客源地相对目标地景区或都会的可达性情局测度，缺少旅游景区之间的景区收集可达性阐发。可达性襟怀办法多为栅格间隔本钱法，少数利用矢量法式量可达性。可达性研讨地区多以东部经济兴旺地域为主[15,16,17,18,19,20,21],很少以受交通前提影响深远的西部地域为例停止研讨。

　　[20]朱磊，胡静，周葆华，等.地区旅游景点空间散布格式及可达性评价——以皖北国际文明旅游树模区为例[J].经济天文，2018,38(7):190-198+216.

　　1),省内景区次要集合在青海省东部地域，构成了“东部旅游景区圈”和“青海湖旅游景区带”的“一圈一带”两个集平分布区。因为此地处于高原、高山地形区，景辨别布散落在各类地形空间中，空间直线间隔较短，但景区实践门路间隔较长。从图1能够看出，景区根本散布在建成高档级公路沿线，反应了交通根底设备是完成旅游景区开辟与建立的主要目标。该地区公路交通收集因为受地形和经济开展程度综合影响，公路网品级构造较低，地区内高档级公路较为稠密，整体呈“两横三纵”的格式，工具向公路较多，南北向公路偏少。经由过程计较高档级公路密度发明，地区内公允路,高速公路密度为7.37 km/100 km2,1、二级公路密度为1.29 km/100 km2,阐明该地区品级公路密度处于较低程度。

　　0,暗示正相干；Person相干系数r0,暗示负相干。Person相干系数的明显性接纳双尾查验几率p值停止标注：**(p0.01)暗示相干性十分明显，*(0.01p≤0.05)暗示相干性明显，无标识表记标帜(p0.05)暗示相干性不明显。普通地，当r0.95 存在明显性相干；r≥0.8时，高度相干；0.5≤r≤0.8时，中度相干；0.3≤r0.5时，低度相干。(1)旅游景区间公路工夫可达性与

　　基于青海省4A及以上旅游景区和各品级路网交通数据，使用GIS空间阐发法、可达性模子、相干性阐发，对青海省旅游景区可达性程度、空间格式、形成旅游景区间公路工夫可达性差别的身分停止阐发。全省旅游景区整体上显现“地区集合，分离散布”的空间格式，各景区通行工夫在2.48 h～11.7 h之间；公路工夫可达性情局显现“强核—弱核”双核空间散布；旅游景区间公路工夫可达性与总里程明显性相干，与高速公路里程高度相干，与国道里程中度相干，与省道里程相干不较着。

　　[16]吴威，曹有挥，曹卫东，等.开放前提下长江三角洲地区的综合交通可达性空间格式[J].天文研讨，2007,26(2):391-402.

　　[18]穆成林，陆林，黄剑锋，等.高铁收集下的长三角旅游交通格式及联络研讨[J].经济天文，2015,35(12):193-202.

　　青海省位于青藏高原的东北部。青海省工具长约1 200 km, 界于89°35′E～103°04′E之间；南北宽约800 km, 界于31°36′N～39°19′N之间，面积72.23万km2。青海有五分之四以上的地域为高原，均匀海拔3 000 m以上，垂直变革较着。

　　[12]刘传瀛，黄季夏，王利，等.俄罗斯滑雪场空间格式及可达性[J].资本科学，2021,43(1):197-208.

　　[8]吴丽敏，黄震方，周玮，等.江苏省A级旅游景区时空演化特性及其动力机制[J].经济天文，2013,33(8):158-164.

　　4(总里程)明显相干，间隔对景区间公路工夫可达性起决议性感化，东部地域景辨别布较为集合，空间间隔相对较近，因而可达性好；而格尔木市景区与称多县景区地处差别的地貌单位，与东部景区空距离绝感化较着，空间间隔远四天三晚旅游方案书，招致景区间公路工夫可达性较差。(2)从相干性阐发结论看，旅游景区间公路工夫可达性与

　　(3)旅游景区间公路工夫可达性空间格式近似呈“强核—弱核”双核空间散布，由东北向西南呈递加趋向。景区本身天文地位、周边景区数目、建成高档级公路密度，对景区间公路工夫可达性情局的构成具有主要影响。

　　从东北向西南旅游景区间公路工夫可达性逐步削弱。东部地域构成了以西宁为中心的环状空间构造，该地区是青海省次要景辨别布的集合区，旅游业开展势头优良；在中部和西部地域，由东向西旅游景区间公路工夫可达性从中等向差逐步改变，地区内仅具有4个4A及以上景区，人文、天然旅游资本虽较为丰硕，但因为景区间公路工夫可达性程度较低，严峻障碍了地区旅游业的综合开展。