为有用操纵现有资本，并处理极端受限的用地成绩，设想项目组数次现场踏勘，与业主方屡次参议并获得撑持，终将平坦后的二郎山地道弃渣区作为效劳区场坪

　　为有用操纵现有资本，并处理极端受限的用地成绩，设想项目组数次现场踏勘，与业主方屡次参议并获得撑持，终将平坦后的二郎山地道弃渣区作为效劳区场坪。云云一来，本来两侧39亩的场区扩展为70亩，极猛进步了地盘操纵率。

　　场区受限，流线受阻，修建密度大，地盘操纵率低，泊车位数目不敷等各种困局，在公道有用的计划中水到渠成，并成绩了海内独具一格的平面效劳区格式。

　　2023年10月,由四川省公路计划勘测设想研讨院有限公司（简称四川公路设想院）设想的雅康高速公路泸定效劳区，以“四川泸定效劳区山区白色文明设想案例”，凭仗天下初创的“一体·双边·三区”的场区规划，和对白色文明公道应对的修建外型，荣获中国公路学会授与的“中国高速公路效劳区35周年优良设想案例”十大优良设想案例奖。

　　这座不同凡响的效劳区，在全部设想过程当中面对重重艰难，设想团队是怎样立异思绪和手艺，打破困局，胜利破局的呢？

　　同时，泸定效劳区是进藏出川必经之地，车流量、人流量大，宣扬教诲受众面广，操纵此劣势，设想打造了独具特征的法治宣扬教诲基地，普遍展开民法典旅游效劳是甚么专业、门路交通宁静、旅游、情况和野活泼动物庇护等方面的法令法例宣扬教诲，让广阔司乘职员在效劳区歇息之际，耳濡目染遭到法治陶冶和浸礼。设想上量体裁衣、重视立异，在室外和室内打造了两大法治宣扬地区。在室外泊车园地区，按照车辆进入效劳区的行进道路建立基地标识牌、温馨提醒牌、法治宣扬竖旗等；在游客由泊车场进入综合楼的必经之地，建有法治长廊、宣扬牌等，宣扬民法典常识。在室内设置法治宣扬文明墙。已建成为四川省第三批省级“法治宣扬教诲基地”、蜀道团体“白色教诲基地”。

　　泸定效劳区对外效劳3年以来，凭仗得天独厚的天文地位与新奇亮眼的表面设想，吸收了浩瀚旅客，公道的园地规划使车辆在场区内通行流利，在旅游淡季潮汐式交通降临之际，效劳楼科学的功用规划能够整合本来供双边利用的卖场和卫生设备，减缓效劳压力，为驾乘职员供给更加便利的效劳，其美妙适用性遭到普遍好评。

　　详细规划为：综合效劳楼设置在B区（白色显现地区），A、B区驾乘职员从修建一层进入效劳楼，C区经由过程跨匝道的人行天桥毗连综合效劳楼三层，今后处进入效劳楼。云云一来，不只满意了两侧差别场坪对效劳综合楼的利用需求，而且在高山峡谷地带有用地节省了地盘资本，进步了地盘利用率。

　　该项目分离地形地貌精准设想，处理了庞大狭窄地形下效劳区的设想困难，完成了地盘资本及人力资本的公道操纵，该设想办法在海内同范例效劳区中具有首创性、适用性、经济性。

　　雅康高速公路地形前提极端庞大，项目位于四川盆地向青藏高原过渡段内，海拔快速爬升，地貌范例庞大多样、地形狭小陡峻旅游效劳是甚么专业、沟壑纵横、升沉宏大，道路布设受限、拆迁安设艰难。在“脚不沾地”的地道群与大跨度大桥中，硬是“挤”出39亩地设置泸定效劳区，而云云小面积的地块建筑效劳区非常艰难。面积受限，地形奇异，承载量大，主线亩，委曲到达B类效劳区设想前提，但主线亩，若接纳通例设想办法，在需求布设效劳综合楼、加油站、泊车场的状况下，园地安插十分拥堵且很难计划公道的交通流线，加上效劳区原场区用地小、两侧场区互相自力，其时主线业已建立成型旅游效劳特征怎样写，没法修正兼并为单边效劳区旅游效劳是甚么专业，设想难度极大。同时，因为园地受限，效劳区场区出进口间隔极近，交通流线较一般效劳区愈加庞大。为满意主线加减速车道的长度，主线西侧效劳区出进口之间间距仅为40米，在地盘资本慌张的状况下，还需处理车辆在场区内的泊车、发车、加油等一系列静态流线，特别是大车流线，在通例设想办法的逻辑架构下，转弯半径严峻受限，将发生多处穿插、强行转弯等倒霉的交通流线。

　　泸定是反动汗青名城，泸定桥及赤军飞夺泸定桥留念碑是天下青少年爱国主义教诲基地。基于效劳区外型的设想与白色文明的相干性旅游效劳是甚么专业，设想上效劳区表面外型定格为随风飘荡的旗号，修建接纳多面红旗顶风飘荡的意向，构成上下参差的修建表面，打形成雅康高速白色文明主题效劳区。

　　场坪面积增长后效劳区变成3个泊车功用区旅游效劳特征怎样写，即A、B、C区（如图）。雅安至康定标的目的车辆泊车区为A区、B区， A区停放超长车及大货车，并设置效劳区出进口，B区停放小客车大客车，A、B区之间以主线桥下空间及门路毗连；康定至雅安标的目的车辆泊车区为C区，C区若要顺遂地处理大车泊车、发车、加油等一系列流线成绩，则需求园地内有充足空间让大车完成转弯、掉头，独一的法子就是只管减小综合效劳楼的占空中积，尽能够多的把园地留给泊车场。

　　与其他效劳双历来车的单边效劳区差别，泸定效劳区双历来车均能够从本人的场区进入效劳区综合楼。而修建的立面外型旅游效劳特征怎样写，未定心辨别正立面和背立面，因而，不管去往哪一个标的目的的搭客，城市从正门进入效劳区，假如来往都在这里停靠，也会觉得本人别离走进了纷歧样的两栋效劳楼，各就其位。修建自己的升沉跌荡与地形互相符合，尊敬天然的同时也融于天然。

　　若接纳双边效劳辨别别建筑综合效劳楼的传统设想办法，在旅游淡季潮汐交通来暂时，会形成人力资本及修建空间的极大华侈，且修建密度大，倒霉于地盘资本的有用操纵。颠末重复研讨推演，设想项目组发明，平坦后的B区与对侧的效劳区C区虽被匝道朋分，但联络较严密，且C区急需尽能够的减小修建密度，而C区场坪比B区场坪标崇高高贵出跨越8m阁下。分离这一地形特性，参考单边效劳区的建立形式，综合各方身分，项目组缔造性地接纳了将效劳楼单体设置于两条差别高差差别标的目的的门路交汇处，接纳一栋效劳综合楼效劳于差别标高的效劳区场坪，构成平面双边效劳，平面三区泊车，即“一体双边三区”的效劳形式。