我国高速公路效劳区的建立起步较晚，而且在晚期设想存在必然缺点

　　我国高速公路效劳区的建立起步较晚，而且在晚期设想存在必然缺点。不外，跟着国度增强关于效劳区的正视水平，愈来愈多的资金投入高速公路效劳区的建立，高速公路效劳区得以疾速开展。整体来看效劳理念和效劳目标，其开展过程大抵可分为起步、快速开展和高质量开展三个阶段。

　　按照《公路工程手艺尺度》(JTGB01-2014)的划定，我国公路效劳设备包罗效劳区、泊车区和汽车停靠站。《尺度》中明白指出我国高速公路沿途需设置高速公路效劳区供游客利用，效劳区均匀间距宜为50千米旅游资本特征效劳理念和效劳目标，区内应设置泊车场、加油站、歇息区、餐饮等根底设备。

　　固然美国高速公路效劳区团体开展受政策限定，可是仍有部门开展较好。美国州或市政鸿沟四周的效劳区偶然被称为迎宾中间(Welcome Center)。迎宾中间常常比通例效劳区更大，而且在出行顶峰期装备一位或多名员工，为游客供给出行征询效劳旅游资本特征。一些迎宾中间包罗一个小型博物馆或最少一个有关该州的根本展览厅。因为美国航空营业较为兴旺，很多游客挑选飞翔作为次要的出行方法，因而一些州(比方加利福尼亚州)在阔别州界的次要都会设有官方迎宾中间。在某些州(比方马萨诸塞州)，这些效劳区被称为旅游信息中间(Tourist Information Center)，而在其他州(比方新泽西州)，这些效劳区被称为旅客中间(Visitor Center)。

　　根据我国《高速公路交通工程及沿线设备设想通用标准》，高速公路沿途效劳区的均匀间距不宜大于50km，即高速公路沿途每隔50km最少设有一处效劳区。因而我国高速公路效劳区需求数目与我国高速公路建立总里程呈正相干。

　　根据我国《高速公路交通工程及沿线设备设想通用标准》，高速公路沿途效劳区的均匀间距不宜大于50km，即高速公路沿途每隔50km最少设有一处效劳区。同时分离交通运输部宣布的高速公路里程数数据，能够开端估量，停止2022年末旅游资本特征，我国高速公路效劳区数目大抵在3546(17.73万千米÷50千米)个。整体来看，跟着高速公路里程的提拔，我国高速公路效劳区数目也在连续增长，2015-2022年复合增速为5.3%。

　　高速公路效劳区(包罗泊车区)是指根据公路工程手艺尺度建成的高速公路效劳设备旅游资本特征，具无为驾乘职员和车辆供给契合有关尺度的大众洗手间、餐厅、超市、客房、加油站、车旅维修、信息查询旅游资本特征、应急效劳等的场合。

　　不列颠哥伦比亚省有约莫170个可供利用的歇息区(Rest Area)，此中很多设有光景漂亮的瞭望台和小径。一切歇息区都装备了渣滓桶，大部门都有野餐桌。歇息区凡是位于次要高速公路上，凡是没法供给贸易效劳。大大都省级歇息区整年开放，但有些仅时节性开放，且不准可留宿露营。

　　其他范例的效劳区，没有当代洗手间的效劳区被称为“公路边”(Waysides)。这些所在有卡车和汽车的泊车位效劳理念和效劳目标，或仅可停放半挂卡车。有些设有便携式茅厕和渣滓桶。在密苏里州，这些所在被称为“公路公园”(Roadside Park)或“公路桌”(Roadside Tables)旅游资本特征。而唯一最根本的泊车场，没有任何设备的效劳区，被称为观景台(Scenic Overlook)。

　　我国自20世纪80年月开端高速公路的建筑以来，天下高速公路范围开展疾速，停止2019年末，天下高速公路总里程到达14.96万千米，较2018年同期新增高速公路0.7万千米。

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